मुंबई, 8 फरवरी . नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड का कहना है कि बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स में मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना के टर्मिनस और चुनौतियों से भरी समुद्र के नीचे 21 किलोमीटर लंबी सुरंग का काम संतोषजनक ढंग से आगे बढ़ रहा है. एक अधिकारी ने गुरुवार को यहां यह जानकारी दी.
ठाणे में 21 किलोमीटर लंबी एकल-सुरंग, जिसमें समुद्र के नीचे सात किलोमीटर की दूरी शामिल है, दो लाइनों के साथ बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स और शिलफाटा के बीच बन रही है.
वर्तमान में बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स, विक्रोली, सावली, शिलफाटा में सुरंग खंड के रास्ते में तीन शाफ्ट और एक अतिरिक्त संचालित मध्यवर्ती सुरंग पोर्टल पर काम चल रहा है.
शाफ्ट-1 बांद्रा में मुंबई हाई स्पीड रेलवे स्टेशन पर 36 मीटर की गहराई पर बन रहा है जहां सेकेंट पाइलिंग का काम 100 प्रतिशत पूरा हो चुका है और खुदाई का काम चल रहा है. विक्रोली में शाफ्ट-2 की गहराई एक समान 36 मीटर है, जिसमें पाइलिंग का काम 100 प्रतिशत पूरा हो चुका है और खुदाई का काम जारी है.
इन शाफ्टों का उपयोग दो सुरंग बोरिंग मशीनों (टीबीएम) को विपरीत दिशाओं में नीचे करने के लिए किया जाएगा – एक जो बीकेसी की ओर बोर करेगी और दूसरी घनसोली की ओर.
सावली (घांसोली के पास) में 39 मीटर गहरे शाफ्ट-3 की खुदाई का काम जारी है, जबकि शिलफाटा में, सुरंग के अंत में, साइट पर पोर्टल का काम शुरू हो गया है.
सुरंग को 13.6 मीटर के कटर हेड व्यास के साथ तीन टीबीएम द्वारा खोदा जाएगा – आमतौर पर पाँच-छह मीटर व्यास वाले कटर हेड को मुंबई मेट्रो सिस्टम की तरह शहरी सुरंगों को खोदने के लिए तैनात किया जाता है.
लगभग 16 किलोमीटर लंबी सुरंग बनाने के लिए तीन टीबीएम का उपयोग किया जाएगा, जबकि शेष पाँच किलोमीटर की खुदाई न्यू ऑस्ट्रियन टनलिंग मेथड (एनएटीएम) के माध्यम से की जाएगी.
सुरंग जमीनी स्तर से लगभग 25-27 मीटर गहरी होगी, और सबसे गहरा बिंदु शिलफाटा के पास पारसिक पहाड़ी के नीचे 114 मीटर होगा.
बीकेसी, विक्रोली और सावली के तीन शाफ्ट 36, 56 और 39 मीटर की गहराई पर होंगे. घनसोली और शिलफाटा में 42 मीटर के झुके हुए शाफ्ट एनएटीएम विधि के माध्यम से पाँच किमी सुरंग के निर्माण की सुविधा प्रदान करेंगे.
इसके अलावा, एडिशनल ड्राइव इंटरमीडिएट टनल (एडीआईटी) पोर्टल भी आ रहा है जो तेजी से निर्माण गतिविधि के लिए सुरंग तक अतिरिक्त पहुंच की सुविधा प्रदान करेगा.
प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी के ड्रीम प्रोजेक्ट, जिस पर काम सितंबर 2017 में शुरू हुआ था, को गति देने और वास्तविकता में बदलने के लिए एनएचएसआरसीएल के इंजीनियर कई चुनौतियों से जूझ रहे हैं.
इस कार्य में पर्याप्त ध्वनि-वायु प्रदूषण नियंत्रण उपायों के साथ नियंत्रित मल्टीपल ब्लास्टिंग शामिल है ताकि आसपास के क्षेत्रों में पर्यावरण और आबादी को कम से कम परेशानी हो.
शाफ्ट को उच्च जनसंख्या घनत्व वाले क्षेत्रों और आसपास की उपयोगिताओं जैसे विभिन्न पाइपलाइनों, विद्युत प्रतिष्ठानों, अन्य पड़ोसी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं जैसे मेट्रो, राजमार्ग, फ्लाईओवर आदि में खोदा जा रहा है.
एक अधिकारी ने कहा, “हम यह सुनिश्चित कर रहे हैं कि काम कम से कम व्यवधान के साथ किया जाए. भारी मात्रा में उत्खनन सामग्री का निपटान महाराष्ट्र प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड की देखरेख में किया जाता है, प्रत्येक यात्रा को मंजूरी दी जाती है और जीपीएस ट्रैक किया जाता है.” गैन्ट्री क्रेन, श्रम बल कॉलोनी, साइट कार्यालय और अन्य आवश्यकताओं जैसी अन्य सुविधाएं भी बुलेट ट्रेन के साथ मिलकर बनाई जा रही हैं.
सिंगल-ट्यूब सुरंग में 37 स्थानों पर 39 उपकरण कक्ष हैं, जिनका निर्माण सुरंग स्थान के पास किया जाएगा.
बीकेसी स्टेशन पर बुलेट ट्रेन टर्मिनस के लिए लगभग 4.8 हेक्टेयर भूमि एनएचएसआरसीएल द्वारा ‘बॉटम-अप विधि’ के साथ स्टेशन बनाने के लिए ठेकेदारों को सौंप दी गई है.
इसका तात्पर्य यह है कि कम से कम 32 मीटर गहराई की खुदाई का काम जमीनी स्तर से शुरू होगा और कंक्रीट का काम नींव से शुरू किया जाएगा.
गहरी खुदाई में लगभग 18 लाख क्यूबिक मीटर शामिल है जिसके लिए मिट्टी को ढहने से रोकने के लिए एक उपयुक्त ग्राउंड सपोर्ट सिस्टम का निर्माण करना होगा.
इसमें 3,382 सेकेंट पाइल्स का निर्माण शामिल है, जिनमें से प्रत्येक की गहराई 17 से 21 मीटर तक है, जो सभी अपनी जगह पर हैं और स्टेशन क्षेत्र में खुदाई शुरू हो गई है, और लगभग 1.5 लाख क्यूबिक मीटर मिट्टी पहले ही हटा दी गई है और उसका निपटान कर दिया गया है.
वर्तमान में, लगभग 681 श्रमिकों और पर्यवेक्षकों की टीमें परियोजना स्थलों पर चौबीसों घंटे मेहनत कर रही हैं, और जैसे-जैसे परियोजना आगे बढ़ती है, चरम समय के दौरान यह प्रतिदिन छह हजार लोगों तक पहुंच सकती है.
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एकेजे/